29日，中国《科技日报》微信公众号一篇题为“重磅!中国将在南极冰盖建首个永久机场”的文章在国内互联网上刷屏，也引起境外媒体的转载与关注。

文章称，我国第35次南极考察队队员将于11月2日搭乘“雪龙”号前往南极。本次考察的一项重要任务是在距离南极中山站28公里的冰盖上，建设我国第一个南极永久机场。

据报道，在南极科考“主力军”随“雪龙”号起航前，搭载“先遣队”的“雪鹰601”飞机已经抵达南极中山站，这已经是“雪鹰601”第4次参加我国南极考察。作为极地用固定翼飞机，“雪鹰601”可搭载科学观测设备和人员，为快速运输、应急救援和科学调查等极地考察活动提供了重要保证。但“雪鹰601”之前一直在俄罗斯的南极机场停靠，需要解决大量的协调沟通工作。为此，在3年前，我国第32次南极考察队开始筹划在南极冰盖建永久机场。后续还进行了一系列的勘探考察工作，机场选址于距离中山站28公里的冰盖上，预计跑道长度1500米，宽80米。

曾随中国第25次南极科考队出征的人民日报记者余建斌29日对《环球时报》记者表示，参加第25次南极科考时，大部分队友都乘坐“雪龙”号从上海出发。他为了节约时间，选择飞到澳大利亚珀斯的弗里曼特尔港和“雪龙”号会合。那里是“雪龙”号在澳大利亚的主要补给地。然后“雪龙”号穿越西风带，到达南极大陆上的中山站，或是乔治王岛上的长城站。目前还不可能让所有队员乘坐飞机直接飞到南极大陆。

建设难在哪

那么，在南极冰盖上建永久机场有多难？《科技日报》的文章称，首先是位置特殊，备选位置位于冰盖。冰盖好比盖在南极大陆上的一床“被子”，但它是运动的。要建永久机场，首先要找到一个冰盖运动比较均一且流速较小的区域。为解决这个问题，一年前我国已在备选地址进行了为期一年的冰流场观测并利用无人机进行了大面积的测绘。其次，冰盖上覆盖的几米至几十米厚的积雪无法满足起降要求，需要对积雪进行“改造”。改造流程大概是这样的：先用雪铲、吹雪机对积雪进行初步处理，然后用压雪机压实，再辅以雪犁，将积雪变成摩擦力大的粒雪表面。如此反复，难度可想而知。

北京师范大学全球变化与地球系统科学研究院院长程晓对《环球时报》记者表示，难度首先在选址方面，比如目前中方飞机使用最多的俄罗斯的机场选址在一个冰川的侧翼，冰的流速、流向比较规则，不易产生裂隙。其次，降雪的积累率不能太大，如果积累率太大，跑道则需要经常进行压实处理。国外通常选择在蓝冰上建机场，也就是在露出地表的纯冰上建造机场跑道，机场寿命和跑道强度都能够得到保证。

中国极地研究中心战略研究室主任 张侠29日对《环球时报》记者表示，在南极建机场之所以很困难，是因为99.4%都是冰雪覆盖的，剩下的裸露区域很少，而且还被先发国家占据用来修建他们的机场。中国准备修建的这个机场计划适用于普通飞机，不是像之前只能起降安装雪橇的轻型飞机，这样可以帮助人员快速进出南极，大大缩短运输时间，提高科学考察效率。但这种机场跑道的要求就很高了，尤其是对于地面的硬度，南极都是冰雪覆盖的，硬度不够，这些都需要克服。

有什么用

建设永久机场，一般来说，意味着所在的科考站具备了较为雄厚的实力，成为人员、物资的主要集散地乃至中转站。比如澳大利亚凯西站有一个永久机场，经常作为从其他大洲飞来的航班降落地和中转站。建永久机场，可以满足更大规模科考计划和国际合作项目的需要，也意味着科学家可以使用飞机来提升科考实力。

建设永久机场的意义主要有三个：一是可以加载航空遥感设备，增加科学观测的范围;二是允许中大型运输机起降，把以考察船为核心的南极考察保障慢速系统升级为未来以运输机为核心的快速系统;三是缩短了科研人员在南极野外暴露的时间，也缩短了紧急医疗救助的时间。

永久机场是构建航空运输与保障能力的重要步骤，现在有飞机，但要用别人的机场，未来中国的极地飞机将可以在自己的永久机场起降。不过，中国目前的极地固定翼飞机只有一架，随着中国航空工业的发展与南极机场的建设，未来有必要构建更加强大的极地科考机队。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍按照计划，我国第35次南极考察队队员将于11月2日搭乘“雪龙”号前往南极。作为“先遣部队”，如果一切顺利，“雪鹰601”将在北京时间28日15点左右抵达南极中山站。虽然“雪鹰601”已是第4次参加我国南极考察，但一直以来有个问题没解决。南极飞行需要多国合作协调，我们运输能力的瓶颈在于没有远距离洲际航班。“雪鹰601”飞往南极过程中需要经停英国、美国、澳大利亚等多国考察站，需要外站加油、气象等各方面保障，因为只有1架飞机，我国需要与其他国家的飞机互为应急救援的备份，所以每年都要和众多国家签署后勤保障协议。

而本次考察的一项重要任务，是要在南极冰盖开工建设我国第一个永久机场。消息一出，国人为之振奋不已，厉害了，我的国！永久机场的建设，将为“雪鹰601”建一座南极母港机场，为我国熟悉整个南极机场的运行体系，包括跑道建设、 地面保障、气象导航、机场运行等，为我国构建南极航空网体系，为未来中国大型飞机运行以及多架飞机机队运行提供保障。机场建成后，将会连接起我国的南极战略需求、科考需求，也为我国在南极拥有空域管理发言权提供了必要条件。

但在业内人士看来，要在南极建造一座永久机场，难度并不亚于一座考察站，在此之前，我们做了很多准备工作。2009年，在中国第25次南极考察期间，我国曾在南极昆仑站以西约3公里处修建起长4公里、宽50米的“昆仑机场”跑道，用于固定翼飞机起降使用。2010年1月，我国第26次南极考察队又在南极内陆冰盖上再修建起一座简易机场 “飞鹰机场”。机场有长600米、宽50米的机场跑道，同时存放数百桶航空煤油，用于固定翼飞机紧急备降或加油补给。

从凤凰新闻客户端对南极机场的报道中我们可以了解到，为保障机场建设计划的顺利进行，我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”作为“先遣部队”已于10月28日抵达南极中山站。祝愿一切都顺利，我们期待早日看到中国的国旗，在南极首个永久机场上飘扬！

中国终于将有大动作了，要在南极建永久机场，专家评论难度系数不亚于建一座核电站。2009年中国在昆仑站附近建立“昆仑机场”跑道，用于固定翼飞机的起降，2010年中国又修建了一座简易机场，用于固定翼飞机的紧急起降和用油补给。这次永久机场的建设改变的不只是中国在南极的运输保障，对国家来说还有着更重大的意义。

1、 高难度建设考验了中国技术实力。机场的备选位置是冰盖，而且是运动的冰盖，科考队要进行为期一年的冰流监测，还要对松软的积雪进行改造。前期的准备工作就已经相当复杂了，在建设中还要考验导航系统、通讯系统、气象保障系统，中国能完成这样一项高难度的建设正彰显了中国科技的崛起。

南极以及周边的飞机场超过了50个，留给中国的地盘自然不是上上之选，如此困难的条件下，中国也一定要建成自己的永久机场，才可以南极建立自己的完善的保障体系，缩短运输时间，可以进行大规模的科考工作，保障科考效率。

在《南级条约》中规定南极仅用于和平目的，尽管如此，南极仍然是没有硝烟的战场，我们要和自然对抗，要同其他国家比拼科技。永久机场的建立更加大了我们在科考中的大国地位。

2、 建立永久机场只是南极科考了一个方面，在此基础上将有更大的前进步伐。

建立永久机场中国将逐步扩大科考队伍，加载的航空遥感设备，可以加大观测范围。运输的便利也将会缩短救助时间，保障好科考人员的安全。大中型运输机的起降也给未来南极的开发带来便利条件，这将关系到我国在南极的经济利益。

我国的固定翼飞机运营之后，一直使用的是俄国机场，每次考察都要同俄国做很多沟通。有了自己的机场，我们就有了自主权，在南极的考察活动也有更多的自主性。更重要的是在空域管理方面也有了发言权。相信未来我们将在南极的科考中获得更大的收获，在地球的极寒之地也有我们国家强大的保障。

29日，各大媒体相继报道；我国将在南极中山站建设永久机场。喜讯一出，大家奔走相告，这不仅是我国科研实力提升的表现，更彰显了我国综合国力的强大。

与国内机场建设相比，计划建造的这个机场规模不算大。但它对系统导航、通讯系统、气象保障系统的要求并不低。为解决这个问题，3年前，我国已在备选位置架设自动气象观测站，积累气象相关信息。

现在的南极考察，在南极飞行需要多国合作协调，我们运输能力的瓶颈在于没有类似霍巴特至凯西这样的远距离洲际航班，这种航班需要大型运输机或者民航飞机执飞。而咱们的“雪鹰601”飞往南极过程中需要经停英国、美国、澳大利亚等多国考察站，需要外站加油、气象等各方面保障，因为只有1架飞机，我国需要与其他国家的飞机互为应急救援的备份，所以每年都要和众多国家签署后勤保障协议。

因而，在我看来作为南极科考大国我国必须确保自主开展南极活动的后勤保障能力，正因如此，建永久机场意义重大：它连接着我国南极战略的需求，我国科考需求，同样也能为我国在南极拥有空域管理发言权提供必要条件。

永久机场的建设，将为“雪鹰601”建一座南极母港机场，为我国熟悉整个南极机场的运行体系，包括跑道建设、 地面保障、气象导航、机场运行等，为我国构建南极航空网体系，为未来中国大型飞机运行以及多架飞机机队运行提供保障。

南极机场的基础设施工程包括停机坪、候机楼等，预计要在备选地址建成航空港，还要等几年。

盼望机场早日建成，让我们的南极“战略”更上一层楼，说话更硬气。

与中国国内机场相比，计划建造的这个机场规模不算大。但它对系统导航、通讯系统、气象保障系统的要求并不低。比如为解决气象保障问题，3年前，中国已在备选位置架设自动气象观测站，积累气象相关信息。

在此之前，2009年，在中国第25次南极考察期间，曾在南极昆仑站以西约3公里处修建起长4公里、宽50米的“昆仑机场”跑道，用于固定翼飞机起降使用。2010年1月，中国第26次南极考察队又在南极内陆冰盖上再修建起一座简易机场 “飞鹰机场”。机场有长600米、宽50米的机场跑道，同时存放数百桶航空煤油，用于固定翼飞机紧急备降或加油补给。

新机场的建设，意味着中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”将拥有南极母港机场，将为中国熟悉南极机场运行体系、构建南极航空网体系、未来中国大型飞机以及多架飞机机队运行提供保障。远期目标则是参照美俄机场的建造，建造一个相对正规的机场，甚至可以按照运-20战略运输机的起降规格来完善和改进机场，实现中国“鲲鹏”在南极洲上翱翔的目标！

新机场的建设，意味着中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”将拥有南极母港机场，将为中国熟悉南极机场运行体系、构建南极航空网体系、未来中国大型飞机以及多架飞机机队运行提供保障。远期目标则是参照美俄机场的建造，建造一个相对正规的机场，甚至可以按照运-20战略运输机的起降规格来完善和改进机场，实现中国“鲲鹏”在南极洲上翱翔的目标！

这次在距离南极中山站28公里的冰盖上，建设我国第一个南极永久机场，这不仅是我国科研实力提升的表现，更具有重大的科研价值。

其实，在南极建造永久机场，早在3年前就已立项。如今终于成为了现实。目前南极冰盖已经开工建设，科考队也将于近日搭乘科考破冰船雪龙号前往。

这次机场的建造，并不是我们第一次做这样的基础建设。我国曾在南极南极昆仑站附近修建过4公里长的临时跑道，可以固定翼飞机起降。也在南极内陆冰盖上修建过简易机场，用于飞机紧急备降或补给。

但是，没有固定的机场，目前只能停在俄罗斯的机场。每次使用飞机还要与俄方做大量沟通协调，因此十分不方便。

南极修建一座机场难度极高，因为他一年四季气候环境极其恶劣。冰雪很容易将机场跑道覆盖。想要建立，就必须将位置选在冰盖上。但是找到运动比较单一的冰盖很难，我国已进行了一年多的选址。

另外，冰盖上覆盖的积雪达几十米厚，这种情况是无法起降飞机的。所以首先就要用压雪机压实冰雪，然后用雪犁将积雪变成摩擦力大的颗粒。而且成型后，也坚持不了多久，所以工作量很大，难度可想而知。

固定机场是我国自主开展南极科考活动的必备后勤保障能力，而且有了机场，我国也在南极拥有了空域管理发言权。新机场建设好之后，才能构建南极航空网体系，为我国以后大型飞机集群来到南极提供了有力的支持。